استفاده از ۵۰ درصد توان تولیدی کارخانه‌های خوراک دام و طیور
تاریخ انتشار: ۲۳ آبان ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۹۰۸۶۵۹۷
رئیس اتحادیه کارخانجات خوراک دام، طیور و آبزیان گفت: ظرفیت تولید کارخانه‌های خوراک دام و طیور در کشور ۳۰ میلیون تن است اما در حال حاضر ۱۵ میلیون تن خوراک تولید می‌شود که این یعنی از حدود ۵۰ درصد ظرفیت کارخانه‌های تولیدی استفاده می‌شود.
به گزارش ایران اکونومیست، رضا افتخارالدین در مراسم افتتاحیه هشتمین نمایشگاه تخصصی خوراک دام و طیور و آبزیان با بیان اینکه بیش از ۸۰۰ کارخانه خوراک دام و طیور در کشور داریم، گفت: ظرفیت تولید این کارخانه‌ها ۳۰ میلیون تن است اما در حال حاضر ۱۵ میلیون تن خوراک تولید می‌شود که این یعنی از حدود ۵۰ درصد ظرفیت کارخانه‌ها تولیدی استفاده می‌کنیم.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
وی ادامه داد: صنعت تولید خوراک دام و طیور انحصار ندارد و هرکس از هر کارخانه‌ای که بخواهد می‌تواند خرید خود را انجام دهد.
رئیس اتحادیه کارخانجات خوراک دام، طیور و آبزیان در بخش دیگری از صحبت‌هایش به قیمت‌گذاری دستوری در این صنعت اشاره کرد و گفت: صنعت خوراک دام به خصوص خوراک طیور دستوری و نظارتی شده است. همچنین در تصمیم‌گیری‌ها تاخیر داریم که این تاخیر در نهایت به ضرر و زیان مصرف کنندگان منجر خواهد شد.
وی اضافه کرد: قرار نیست با تعیین قیمت دستوری به تولیدکنندگان ضرر بزنیم؛ تصور بر این است که می‌توان با قیمت‌گذاری دستوری تورم را کنترل کرد اما اگر از بزرگترین اقتصاددانان هم بپرسید که منشأ تورم چیست و چگونه می‌توان آن را کنترل کرد و آیا با قیمت‌گذاری دستوری می‌توان آن را کنترل کرد، جواب آنها منفی خواهد بود.
رئیس اتحادیه کارخانجات خوراک دام، طیور و آبزیان با بیان اینکه مبتلا به سامانه‌ها شده‌ایم، گفت: وجود سامانه‌ها بسیار خوب است و همه دنیا نیز به این سمت رفته‌اند اما با تعدد آن مواجهیم و گاهی اطلاعات نادرست و ناقص در آنها وجود دارد که باعث تصمیمات نادرست در بالاترین سطح می‌شود.
وی در پایان به اهمیت رتبه‌بندی کارخانه‌های تولیدکننده خوراک دام و طیور در تولید داخل و صادرات و همچنین استفاده از ظرفیت‌های بخش خصوصی نیز اشاره کرد.
منبع: خبرگزاری ایسنا
منبع: ایران اکونومیست
کلیدواژه: خوراک دام و طیور طیور و آبزیان کارخانه ها میلیون تن
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت iraneconomist.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایران اکونومیست» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۹۰۸۶۵۹۷ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
◄ پیش بینی ناامیدکننده کارشناسان: اتمام فاز ۲ فرودگاه امام در سال ۱۴۵۰
تین نیوز
وزیر راه و شهرسازی سال گذشته در مراسم آغاز عملیات اجرایی فاز ۲ فرودگاه امام خمینی(ره) گفت: این پروژه با ظرفیت جابه جایی ۳۵ میلیون مسافر در سال به نوعی یک فرودگاه جدید محسوب می شود و با تکمیل آن ظرفیت کل فرودگاه امام (ره) به ۵۰ میلیون مسافر در سال می رسد.
به گزارش تین نیوز، مهرداد بذرپاش افزود: ترمینال شماره یک فرودگاه امام خمینی(ره) ظرفیت جابه جایی ۶ میلیون مسافر در سال را دارد و با توجه به برنامه توسعه فرودگاهی قرار است این ظرفیت به ۱۰ میلیون مسافر برسد.
وزیر راه و شهرسازی سال همچنین عنوان کرد: با اجرای کلان پروژه فاز ۲ فرودگاه امام خمینی(ره)، این فرودگاه با اجرای پروژه ها به یکی از هاب های راهبردی و ترانزیتی فرودگاهی منطقه تبدیل می شود.
یک کارشناس در این زمینه در گروه تلگرامی مرتبط به حمل و نقل هوایی، نوشت: با در نظر گرفتن سرعت انجام کارها در ایران، وجود امضاهاى طلایی و اینکه قبل از خود پروژه باید حداکثر منفعت شخصى از آن کسب شود و نیز عدم انجام کارها به صورت استاندارد و بی توجهی به نیازهای یک هاب واقعى بر اساس استانداردهای بین المللی، می توان گفت این پروژه احتمالا در سال ١٤٥٠ با مشخصات روز ١٤٠٣ به سر انجام می رسد.
وی افزود: البته می توان با حذف تمام موانع و به خصوص مدیریت، تیم و افراد ناکارامد و به کارگیرى افراد فوق تخصص و سالم با هدف انجام صحیح پروژه و تعیین استراتژی هاى لازم به طور موازى پروژه را به خوبی پیش برد.
این کارشناس تاکید کرد: هرچند در اجرای این پروژه فقط بحث عملیاتى مطرح نیست ، بلکه استراتژی هاى تجارى، منطقه اى و سیاسى و دیپلماتیک نیز بسیار مهم و لازم است و از همه مهمتر تضمین پایدارى پروژه بدون تاثیر از شرایط کشورى نیز ضروری است تا هیچ کس نتواند پروژه را منحرف کند.
وی افزود: این بدان معنی است که پروژه از ورود هر نوع میکروب انسانى مصون بماند و تصمیمات فقط و فقط به عهده یک تیم مدیریتی باشد نه چند ارگان ناکارآمد و اختصاص بودجه غیر مشروط که در این صورت احتمالا می توان حداقل تا سال 1410 کار مفید در دو یا سه فاز انجام شود.
آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید
ببینید | فریادهای تهیهکننده سریالهای خاطرهانگیز رضا عطاران بر سر فرد محکوم در پرونده مرگ مشکوک زهره فکور صبور در صحنه دستگیری!